リアディレイラープーリー交換（BBB BDP-02）: shigeの言いたい放題

2019年10月20日

リアディレイラープーリー交換（BBB BDP-02）

6月にRaleigh CRRのオーバーホールをしたときに、チェーンリング、スプロケットの摩耗が気になりましたが、当然、リアディレイラーのテンションプーリー、ガイドプーリーもだいぶ減ってきています。

チェーンリング、スプロケット辺りは6700アルテグラのものなんて、お店のデッドストック品でもなければ無いでしょうから、次のオーバーホール時期にでもホイールを11速化して、コンポを最新の105にでも変えようかなと思っています。
（次のオーバーホールがあるかどうかわからないですが）

でも、プーリーは

上に置いてある銀色のスペーサーが、以前の取り付け時にねじを締めすぎたのか、少し歪んできてしまっていて、結構回りが渋くなってしまったので、変えようかなぁと。

純正のプーリーもまだ入手できるようですが、BBBの製品で同じくらいの値段で、両方ともシールドベアリングのタイプが有ったのでこれにしようかなぁと。

ベアリングがセラミックのものなど、3パターンあり、歯数が10Tと11Tがあります。

私は一番安い、鉄のベアリングの、純正と同じ11Tのものを購入。

中には説明書が無く、箱の裏のこの図が事実上の説明書。

左の木の枝みたいのはなんだ？と思ったら、

これの事でした。

ディレイラーのメーカーやタイプによって、ベアリングの左右にはめるスペーサーです。

私のはもちろん、シマノの10速ですので、右上の枝になっているいるやつですね。

この、スペーサーの木、もちろん裏表間違えるとAとBが逆になるわけですが、箱の絵から想像するに、私の写真のように、ベアリングに刺さるでっぱりのあるほうから見た図と思われます。

その面のCとDがなっているあたりの枝に「C」「D」とエンボスが有るのでたぶん合ってます。

このスペーサーはベアリングに、パチッという手ごたえではまるので、プーリーケージに取り付ける際にばらけなくて作業しやすいです。

箱の裏の右側の絵は、どっちにどっちのプーリーをつけるかという絵です。

プーリーに「A」と「B」とエンボスがつけられています。

これは、「B」と読めますが、メーカーロゴですのでお間違えの無いよう。

それぞれ、刃先の削り方が異なっています。
この削り方はシマノの純正のプーリーと同じような削り方です。

シマノのディレイラーにはAプーリーをガイドプーリーとして、Bプーリーをテンションプーリーとして使います。

どちらも回転方向ありますから注意してください。

さぁつけますよ。

チェーン張ったまま交換する場合は、チェーンのテンション低いほうがやりやすいので、フロントをインナーに落とします。
ホイール履いたままやる場合はリアもトップに入れたほうが良いですね。

私は、洗車用に買ったダミーのシャフトをはめて、ディスプレイスタンドにはめて作業します。

BBB BTL-50R CHAINGRIP 130mmロード用 102135 BTL-50 R

使う工具は3mmの六角レンチのみ。

プーリーの軸となっているボルトを抜いて、プーリーを交換するだけ。

ボルトはプーリーに付属していないので、なくさないように気を付けてください。

ボルトの締め付けトルクは2.5Nm～5.0Nmなので、軽く締めるくらいで十分。
外すときに結構力が必要だったりするので、しっかり締めないといけないと思ってしまいますが、メーカーでの組付け時にゆるみ止めをぬっていますので、それで外すのに力が必要だっただけです。

念のため、ディレイラー調整をして試乗。

まぁ、ペダルをこいだ時の軽さはわからないですね。

シマノの純正のガイドプーリーは左右に少しスライドするように作られており、それによって変速性能を保っているのですが、BBBのこのプーリーにはその機能はないので、（というか、サードパーティーのプーリーは、まずこの機能は無い。）若干変速瀬能が落ちていてもおかしくないのだが、ほとんど変わらず。
唯一気になったのが、トップ付近でのシフトダウンがちょっと遅いのだが、調整の範囲内なのかどうかは不明。
かつ、トップ付近はまず使わないので気にしない。ｗ

というわけで、使い心地的にはほぼ変わっていないのですが、新品になって気分いいです。